StroyUkrs.ru

Двигун постійного струму

Відео: Двигун постійного струму (частина 1)

Двигун постійного струму - це електродвигун, живиться від постійного струму (+ і -). Дані двигуни застосовуються в електроприводах, що вимагають великий діапазон регулювання швидкості, великої точності підтримки швидкості обертання приводу, регулювання швидкості вгору від номінальної.Пристрій електродвигунів постійного струму У конструкцію двигунів постійного струму входить індуктор і якір, які розділені повітряним зазором.пристрій електродвигуна постійного струмуіндуктор призначений для створення нерухомого магнітного поля машини і складається з станини, головних і додаткових полюсів. Станина служить для кріплення основних і додаткових полюсів і є елементом магнітного ланцюга машини. На головних полюсах розташовані обмотки збудження, призначені для створення магнітного поля машини, на додаткових полюсах - спеціальна обмотка, що служить для поліпшення умов комутації.якір електродвигуна постійного струму складається з магнітної системи, зібраної з окремих листів заліза, робочої обмотки, покладеної в пази, і колектора службовця для підведення до робочій обмотці постійного струму. Колектор являє собою циліндр, насаджений на вал двигуна і обраний з ізольованих один від одного мідних пластин. На колекторі є виступи, до яких припаиваются кінці секцій обмотки якоря. Знімання струму з колектора здійснюється за допомогою щіток, що забезпечують ковзний контакт з колектором. Щітки закріплені в щеткодержателях, які утримують їх в певному положенні і забезпечують необхідне натискання щітки на поверхню колектора. Щітки і щіткотримачі закріплені на траверсі, пов`язаної з корпусом електродвигуна.Комутація в електродвигунах постійного струму В процесі роботи електродвигуна постійного струму щітки, ковзаючи по поверхні обертового колектора, послідовно переходять з однієї колекторної пластини на іншу. При цьому відбувається перемикання паралельних секцій обмотки якоря і зміна струму в них. Зміна струму відбувається в той час, коли виток обмотки замкнутий щіткою накоротко. Цей процес перемикання і явища, пов`язані з ним, називаються комутацією. У момент комутації в короткозамкненою секції обмотки під впливом власного магнітного поля наводиться е. д. з. самоіндукції. Результуюча е. д. з. викликає в короткозамкненою секції додатковий струм, який створює нерівномірний розподіл щільності струму на контактній поверхні щіток. Ця обставина вважається основною причиною появи іскор колектора під щіткою. Якість комутації оцінюється за ступенем іскріння під збігають краєм щітки і визначається за шкалою ступенів іскріння.

За способом збудження електричні двигуни постійного струму діляться на чотири групи:
електродвигун постійного струму 1. З незалежним збудженням -незалежна обмотка збудження живиться від стороннього джерела постійного струму. 2. З паралельним збудженням (шунтові) - обмотка збудження включається паралельно джерела живлення обмотки якоря. 3. З послідовним збудженням (серієсний) - обмотка збудження включена послідовно з якірної обмоткою. 4. Двигуни зі змішаним збудженням (компаундні) - є послідовна серієсний обмотка збудження і паралельна шунтовая обмотка збудження.Пуск двигунів постійного струму У початковий момент пуску двигуна якір нерухомий і протидії е. д. з. і напруга в якорі дорівнює нулю, тому Iп = U / R я. Опір ланцюга якоря невелика, тому пусковий струм перевищує в 10 - 20 разів і більше номінальний. Це може викликати значні електродинамічні зусилля в обмотці якоря і надмірний перегрів, тому пуск двигуна виробляють за допомогою пускових реостатів - активних опорів, що включаються в ланцюг якоря. Двигуни потужністю до 1 кВт допускають прямий пуск. Величина опору пускового реостата вибирається по допустимому пусковому струму двигуна. Реостат виконують ступінчастим для поліпшення плавності пуску електродвигуна. На початку пуску вводиться все опір реостата. У міру збільшення швидкості якоря виникає протидії е. д. з, яка обмежує пускові струми. Поступово виводячи щабель за щаблем опір реостата з ланцюга якоря, збільшують підводиться до якоря напруга.

Гальмування електродвигунів постійного струму
В електроприводах з електродвигунами постійного струму застосовують три способи гальмування: динамічне, рекуперативне і гальмування противовключением. Динамічне гальмування електродвигуна постійного струму здійснюється шляхом замикання обмотки якоря двигуна накоротко або через резистор. При цьому електродвигун постійного струму починає працювати як генератор, перетворюючи накопичену їм механічну енергію в електричну. Ця енергія виділяється у вигляді тепла в опорі, на яке замкнута обмотка якоря. Динамічне гальмування забезпечує точний останов електродвигуна. Рекуперативне гальмування електродвигуна постійного струму здійснюється в тому випадку, коли він приєднаний до мережі електродвигун обертається виконавчим механізмом зі швидкістю, що перевищує швидкість ідеального холостого ходу. Тоді е. д. з, наведена в обмотці двигуна, перевищить значення напруги мережі, струм в обмотці двигуна змінює напрямок на протилежне. Електродвигун переходить на роботу в генераторному режимі, віддаючи енергію в мережу. Одночасно на його валу виникає гальмівний момент. Такий режим може бути отриманий в приводах підйомних механізмів при опусканні вантажу, а також при регулюванні швидкості двигуна і під час гальмівних процесів в електроприводах постійного струму. Рекуперативне гальмування двигуна постійного струму є найбільш економічним способом, так як в цьому випадку відбувається повернення в мережу електроенергії. Гальмування противовключением електродвигуна постійного струму здійснюється шляхом зміни полярності напруги і струму в обмотці якоря. При взаємодії струму якоря з магнітним полем обмотки збудження створюється гальмівний момент, який зменшується у міру зменшення частоти обертання електродвигуна. При зменшенні частоти обертання електродвигуна до нуля електродвигун повинен бути відключений від мережі, інакше він почне розгортатися в зворотну сторону.
Поділитися в соц мережах:

Увага, тільки СЬОГОДНІ!
Схожі

Увага, тільки СЬОГОДНІ!

» » Двигун постійного струму